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斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610

时间：2020-07-12 来源： X生活史点赞： 501

自1963年之后的每一部Lamborghini都曾经到过这里，不管是研发阶段的原型车或新车出厂前的试运转，Fanano（Bologna郊区）周边的山路就像Lamborghini自家后院，虽然在此之前我们并未到过此处，且多弯的道路型态也具有一定挑战性，但Huracan LP610-4却不由自主的愈跑愈快，顺畅节奏就像已在这里跑过几百回般熟练，我想任谁都对自己家乡的道路了若指掌，这是一种本能。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 在低温加上湿滑的山路上驾驭Huracan LP610-4可以完全体会到全时四驱系统的高度优势。

文叶锦祥 / 图叶锦祥＋Lamborghini

Lamborghini Huracan LP610-4

上市时间 2014/07

原厂保固 2年不限里程

讨喜之处四驱系统提供优异的循迹性，主动控制介面整合避震器、转向与前后驱动力。

遗珠之憾湿滑路面无法尽情享受610匹马力的畅快。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610

当全球媒体在Huracan GT3发表活动结束后就已经踏上归途的隔天，我们还留在波隆那，等的就是此次原厂特别安排的Huracan LP610-4试驾机会，即便先前已在国内体验新小牛的魅力，但此次能在Lamborghini创立至今的所在地－波隆那试驾小牛，意义绝对不同。

阴雨加上浓雾的恶劣气候，气温更只有10度上下，任何人都清楚这并非一个试车的好日子，不过却也因为这样的天气，反而突显Huracan LP610-4全时四驱系统的优势，毕竟在这个级距中配有全时四驱系统的超跑少之又少，加上原厂安排的路线是Lamborghini道路测试时必走的山路，试问又有谁会拒绝这样的机会？别说是下雨，就算下冰雹也都要跑过一趟才不枉此行。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 从Lamborghini总部通往Fanano的山路是一条可以充分体验操控性与速度的绝佳路段。

听再多次都不会厌烦的引擎咆哮

在这次同行的三部Huracan LP610-4之中，橘色小牛的引擎外盖让我眼睛为之一亮，因为形状及结构设计都不同于印象中的样子，仔细一看原来这部车已装上列为选配的透明引擎外盖，可以直接从外部看到汽缸上座与引擎室的配置之外，在玻璃两侧还设置了鳍状散热孔，相较于制式的蜂巢设计确实有着非常大的差别，不过除此之外，三部车都採用相同的设定与配备，并不需要适应就可以直接上路。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610

原本会习惯性的将Start钮上方的红色护盖打开才按下启动开关，但随行的原厂工作人员却直接以食指穿过护盖中央的洞按下Start钮来发动引擎，虽然这只是一个小举动，但却也突显每天跟大牛小牛混在一起后所展现的特殊习惯，这时再怎幺听都不会嫌烦的引擎音爆终于响起，让原本不断发抖的我霎时已完全忘记冷这件事。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 Fanano其实只是一个偏僻的山间小镇，距离Lamborghini总公司约80公里，通往这里的山路是Lamborghini测试新车的必到之处。

车子一动起来，610匹马力的Huracan LP610-4并没有给你任何暖身的机会，因为它只听命于油门，脚踩多少就给你多少气力，而且只会多给，加上此次七速双离合器自手排变速箱更聪明了，即便油门未踩深但自排模式让档位依旧一次又一次的往上走，这时感觉速度并并不快，但实际上低头一看车速錶显示已超过100km/h，这个讯息当然也唤回先前的记忆，对于任何一头牛都要更加认真与专注才行。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 先前已经在国内试驾过Huracan LP610-4，性能与速度虽然都是相同的，但心情与氛围却截然不同。

没多久进入了郊区路段，良好的路面品质还有连续S型弯道，油门踩踏幅度很自然地加深，入弯前轻轻点一下煞车并用手排拨片退档，这时后方也传来自动补油的声响，Huracan LP610-4以缓和的减速力道滑入弯角，出弯又补下油门，从排气管发出的嘶吼声我感觉到它相当开心，不过随着速度的飞快攀昇，握住方向盘的双手也变得更紧了。雨刷摆动的速度已快要跟不上车速而让视线受到些许影响，因为这不利于我做出正确判断，不过Huracan LP610-4回馈的讯息并没有因为天雨路滑而有任何影响，三个陀螺仪所提供的资讯足以让全时四驱、电子悬吊与动态整合控制介面帮你解决所有问题，也因为这样的信赖感，让我试着将Anima行车模式从Strada切为Sport，更快又猛爆的能量让我有点怀疑这个举动是否明智。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 仪錶板採用12.3吋的多功能显示液晶萤幕，将视听娱乐、行车资讯、卫星导航与通讯功能整合其中，让驾驭Huracan LP610-4就像在开战斗机。

速度一快，整部车的反应也愈来愈敏锐，方向盘、档位、油门与煞车的动作都要更为细腻，否则辛苦的只会是自己，因为加速跟煞车的减速力道会随着速度而放大，所以开车的人要很清楚自己所作的一切举动，如果你的指令是对的，Huracan LP610-4也会有正面回应，滑入弯道的举止更为优雅，由LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）电子监控平台加以整合的避震器、全时四驱与LDS电子转向也会成为坚强后盾，静静的将所有不完美的小瑕疵修饰到完全感受不到，而且也不会抢功劳，最后所获得的成就感一切都归于驾驶。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610

孕育每一部Lamborghini的圣地

抵达Fanano后，三部Huracan LP610-4的同时造访随即在当地掀起一股小骚动，虽然Lamborghini在这里出现并非新鲜事，但大喇喇地将车子停在小镇广场中央还是会让人议论纷纷，当然大家讨论的话题都围绕着这头小牛，虽然听不懂义大利文，但从口气及眼神仍可看出他们对这部车高昂的浓厚兴致。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610

古老的小镇与一部尖端技术打造的Huracan LP610-4，这样的画面确实充满着强烈对比与反差，滑顺到就像是机翼的弧线配上一对眼神锐利的头灯，前卫的肢体语言让它彷彿就来自另一个世界，不过这也是Lamborghini长久以来每每引人入胜的关键所在，从60年代的Miura到后来的Countach与Diablo，每一部作品都是让车迷们为之惊叹的杰作，当然此次的Huracan LP610-4也不遑多让。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 列为选配的后引擎外盖採用透明玻璃设计，两侧并加入散热之用的多道鳍孔，与制式的蜂巢式外盖有着不同的视觉风格呈现。

从车头、前挡风玻璃而来到车尾，一气呵成的弧线让它完全符合空气力学的所有要件，且身为一部Lamborghini须具备的霸气与夸张元素并没有因此被删除，如C柱下方的导气口还有后轮弧前方的气孔，在保有散热与引进冷空气的功能之外，也散发出更强的侵略性，最后所呈现的空力效能则成为一项奖励，相较于过去的Gallardo LP560-4，新车的空气阻力减少3%，下压力则多出50%，整体空力效应增加8%。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610 此次我们在参加Huracan GT3全球首发记者会之外，原厂特别安排了Huracan LP610-4的试驾，另外也顺便採访了Lamborghini博物馆，精彩报导将在下一期刊出。

车舱则是Huracan LP610-4另一个重点，战斗机风格的仪錶、中控檯、鞍座与红色护盖的Start引擎启动钮，所有元素都点出Lamborghini就爱我行我素的牛性格。此外，车上搭载的12.3吋液晶萤幕仪錶板，同时将卫星导航、影音娱乐、行车资讯与通讯系统完全整合，酷炫程度再次让驾驭它的人们得到满足。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610

在回程的路上雨势又突然变大了起来，而道路的上下起伏及弯角变化也更为複杂，这时的Huracan LP610-4随着速度而稍微显露了一些野性，不过这一切都逃不过LPI电子控制平台的监测，透过方向盘转动的力道与齿比改变、动力输出及驱动系统与煞车作动的风格转变，都可以感受到LPI无所不在的影子，让我尽情享受它所赋予的一切并报以最高敬意。

斗牛圣地Lamborghini Huracan LP610

试驾感言：朝圣之旅的完美Ending

对某些人来说，这或许只是义大利诸多山路中的其中一条，但对Lamborghini而言却有着截然不同的意义，高速的连续S弯又夹杂着上下起伏的坡度，对悬吊系统设定及动力输出是否够线性都是一项考验，而每一部Lamborghini都必须通过这项测试，才能为每一位驾驶者与车主服务并负责带来欢笑与满足，如果你是Lamborghini的铁血粉丝，有机会到Bologna或甚至前往Lamborghini参观，别忘了顺便开车到这条山路走走，这样的朝圣之旅才算圆满。

Huracan LP610-4

引擎型式

V10 DOHC 40V

排气量

5204c.c.

缸径×冲程

84.5×92.8mm

压缩比

12.7：1

最大马力

610hp/8250rpm

最大扭力