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Downsizing进化论,Civic10Turbo试驾

时间:2020-06-06 来源: X生活史 点赞: 110

Downsizing进化论,Civic10Turbo试驾犹记得我两年前参加HONDA先进科技之旅时,原厂就曾让媒体亲身试驾尚处开发的涡轮增压引擎,当时共有1.0L、1.5L和2.0L三种排气量,并预告将有其中最引起我注意的就是1.0L心脏,时隔两年后我终于有机会能体验一下这具新动力,尤其和欧规五门Civic的组合下,展现出无与伦比的快意奔驰。
Downsizing进化论,Civic10Turbo试驾对于绝大多数的民众来说,应该很难想像小排气量大功率输出这档事,不过对我而言只要引擎设计得宜,能以小排气量获得媲美大排气量的性能,且油耗表现也更为优异,同时仅需缴交更少的税金,这样的组合何乐而不为。而向来坚持走自然进气的HONDA,也因应大环境开发Downsizing引擎,这回所试驾的欧规五门Civic,就搭载尚未公开的直列三缸1.0L涡轮增压引擎,有着130hp马力和20.4kgm扭力,此乃「地球梦」系列的最新成员。与这具心脏组合的Civic共有六速手排和CVT两种选择,一开始我选择饶富乐趣的六速手排,启动引擎时发现这具三缸心脏在怠速时震动不大,运转时也颇为安静,排至一档大脚油门下进入环型跑道的加速算快,且有着强烈的贴背感,我旋即从二档一路至六档,涡轮迟滞现象微乎其微,轻脚的离合器踏板和明显档位完全没有负担,此时受限于原厂的设定直线加速在180km/h就上不去,而运转的精緻度颇令人欣赏,并不会因过于猛劲而气虚,反而还有余力继续向上攀升。
回到起点换驾CVT仕样,模拟传统自排的变速箱颇高明,并未如一般CVT那种拖泥带水又没什幺力道的感觉,这方面HONDA可是已有丰富经验,所以加速时虽然平顺但仍有些许贴背感,不过也少了手排的畅快,因此就这幺一路加速至175km/h左右;只不过再加速的力道略嫌虚弱,所幸涡轮增压的帮助下才让再加速有点感觉。无论手排或者CVT,引擎的震动与噪音抑制地相当好,尤其我所忧虑的三缸引擎平衡性在HONDA精心设计下趋近完美,如果和其他欧洲车厂的三缸引擎相比,这具心脏可是拥有不相上下的实力与表现。
Downsizing进化论,Civic10Turbo试驾
虽然这具全新开发的直列三缸1.0L涡轮增压引擎并未公布数据,不过两年前是以100hp为目标,但今天体验后发现130hp/20.4kgm表现确实惊人,也就是说在排气量变小后却有着1.5-1.6L自然进气引擎的性能,据HONDA社长八乡隆弘透露,接下来这将成为未来的主力,并会陆续因应市场需求搭载于旗下车款上,不过以现阶段台湾消费者对于Downsizing接受程度来看,恐怕还要一段时间才有机会吧!
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