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苏花改做半套 北迴一票仍难求

时间:2020-08-01 来源: D宅生活 点赞: 721

苏花改做半套 北迴一票仍难求

图:花莲人对交通建设的诉求,无时无刻都在吶喊,二○一○年十一月一日花莲近万民众在台北街头争取苏花高的场景,大吐花莲人的声音。(本报资料照/

高铁南延屏东17.5公里 将花554亿!花莲乡亲不平!
  交通部昨天开会审查高铁南延案,决议规画从高铁左营站延伸至屏东六块厝,行车时间约十分钟、预估新增屏东站每天只多三千九百名旅客,但要耗资五五四亿元。对此,花莲县议员谢国荣痛批,花莲县境内连一公尺高速公路都没有,实在太不公平了!花莲多位观光业者气愤说,政府高层随随便便就决定花五百五十多亿要让高铁往南延伸十七点五公里到屏东,反观东部对外交通建设几十年来极度不便,连一条安全回家的路都求之不得!
大选前夕 执政党利多频频
  总统、立委大选前夕,执政党利多频频出檯,政策买票意味浓厚;其中,交通部迅速决定要花费五百五十多亿元,让高铁往南延伸十七点五公里延至屏东,交通部政次黄玉霖表示,未选择高雄案是考量高雄铁路地下化施工期已长达十年,若高铁南延再选高雄案,市民将面临很长交通黑暗期,时程长、拆迁也多。左营案工期约九年,将于六块厝农场设站,并预留衔接潮州之快铁,完成「西高铁、东快铁」环岛路网;另也预留高铁路廊,若未来将由高铁衔接潮州,另做可行性评估。
花莲对外交通建设 没有影
  黄玉霖所指将完成「西高铁、东快铁」环岛路网,东部乡亲听起来格外刺耳。估不论东部快铁何时要做,眼前东部最需要的对外交通建设,包括花东快速公路、国道6号东延至花莲、中横公路的修复、苏花改二期工程、花莲站的二阶段改建,只为了十七点五公里的高铁,行车时间缩短约十分钟,政府就要花费五百五十四亿的公帑,看在全国人民尤其东部乡亲眼里真是令人失望和感歎,都是政治人物的算计以及选举考量。
  所谓的经济可行性,交通部政次黄玉霖表示政府除了内部效益、要考虑国土、区域发展。完成西高铁东快铁,交通部规划环岛铁路网预计台北到左营九十分钟、左营到台东九十分钟、台北到花莲八十分钟、台北到台东一四○分钟,未来旅游时间将比现在少一半,可带来整体国土「空间革命」,效益庞大。实际上,并未看到花莲在台湾整体交通运输上有任何重要的位置,台北、花莲最快要二小时十分钟,根本不可能八十分钟!台北到台东更要四小时,不可能只花一四○分钟,根本就是吹嘘!
中横中断廿年、国六东延没下文
议员谢国荣强调,「西高铁、东快铁」环岛路网构想不错,但是,必须有优先顺序,台湾西部交通建设多元且四通八达,从高铁、铁路,以及密密麻麻层层叠叠的高速公路和快速道路,而东部仅有南北向的苏花公路及北迴铁路,要盖一条苏花高就遭各界放大关注与反对求之不得,北迴铁路通车几十年来,一票难求问题还无法改善,中横公路中断廿公里达廿年迄今未能打通,还有苏花改二期工程目前也只有可行性评估,国道六号东延到花莲短短几十公里政府高层也不闻不问!
国土空间革命
应先解决东部交通
  谢国荣说,以交通部政次黄玉霖所言要达到整体国土「空间革命」的庞大效益,不是完成西高铁东快铁,而是要优先完成东部内外交通建设,包括优先办理中横廿四公里恢复通车,估计只要一百亿及可以解决廿年未通的路,再者是苏花改二期,东澳到南澳、和平到和中、和中到和仁、大清水到崇德的瓶颈路段,当年苏花高速未完成的部分,仅做半套,概估约需四、五百亿经费。再来是,花莲到台东的快速公路,长度约一百卅公里,约需经费五百亿,最后也是最重要的就是国道6号从南投东延至花莲,路廊约七十公里,估计一千亿将可完成。

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