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小而美力作 Volvo XC60瓦伦西亚试驾

时间:2020-07-07 来源: H嘉生活 点赞: 632

随着Compact SUV风潮兴起,Volvo在年初日内瓦车展也正式发表量产版XC60,由于今秋此车系即将于欧洲开卖,故日前原厂特别选在气候宜人、风景优美的西班牙瓦伦西亚举行全球公办试车。这部车给人最深刻的印象就是它带来了活力,而且相当的安全。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾 

最近才举办过F1街道战的瓦伦西亚(Valencia),是非常热情的一座海港城市,Volvo择此处发表新车当然是要衬托XC60的年轻动感。记得2006年底其以概念车之姿亮相时,那精悍的身形即受到许多人注目,而此市售版的造型也依然中于原创设计,有着V字形的锐利车头、Coupe般的弓形侧边线条及斜背而立体的车尾,如此配上大尺寸的宽胎之后,整体可说充满了浓厚运动气息。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾以悬浮式中控檯为首的内装相当有质感,银色与木质饰板搭配双层萤幕也让人感受到精緻的科技性。

第一眼见到实车,我们发觉XC60真的是有别于以往Volvo车系,呈现出独特的现代都会美学;尤其是在长车头、倾斜A柱、高腰线、低车顶与外扩叶子板的结合下,整部车的跑味也因此散发出来,同时大面积水箱护罩、独立日照灯与曲形LED尾灯等细微处的修饰,亦让它显得非常精緻,所以此车就和C30一般,锁定的客层是年轻的城市菁英和品味人士。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾对比强烈的Two Tone配色相当好看,採高位设定的前座拥有良好视野,而后座空间亦有水準以内的表现。

另外在视觉上,XC60看起来相当修长,车长只比XC70短约20公分而达到4628mm,所以它可是Compact SUV中的最大者,我们询问原厂人员后得知其底盘是自S80改短而来,轴距并仍有2774mm之谱,想必在空间上应有不错的表现。进入XC60的驾驶舱,可发现内装布局和新一代Volvo车系非常相似,从悬浮式中控檯到按键排列都有浓厚的家族风貌,不过在对比强烈的Two Tone配色,以及资讯显示屏在上、导航萤幕居中的配置下,科技与运动感也更上一层楼。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾对比强烈的Two Tone配色相当好看,採高位设定的前座拥有良好视野,而后座空间亦有水準以内的表现。

再者,XC60的配备方面亦能符合潮流,诸如电子手煞车、全景天窗、USB/Aux-in插槽、电动尾门皆应有尽有,且后座一如Volvo休旅车款传统,拥有音响调整、耳机插孔与侧边空调出风口,体贴乘客的用心也不难看出。至于乘坐表现部份,本车前座并不像其他Compact SUV般可大幅调低位置,高位设计意味着重视前方视野,不过由于前挡、A柱过于倾斜之故,转弯时右边的视线有时会被遮蔽是要习惯之处。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾后座侧边出风口、音响独立控键与耳机插孔都是Volvo休旅家族一贯的配置。

碍于车头较长且行李厢较深的影响,XC60后座的膝部空间不如想像中大,但提供两名成人入坐绝对充裕,特别是低车顶设计还能让头部不致感到压迫,这点倒是相当厉害。XC60的行李厢非常平整,最大载物容量可达到490公升,如果将后座椅背前倒则有1450公升的表现,值得一提的是此椅背为4/2/4分离,换言之在两人乘坐还能载运长型物品,所以RV功能可算是近期Compact SUV中的佼佼者。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾后座侧边出风口、音响独立控键与耳机插孔都是Volvo休旅家族一贯的配置。

两种引擎选择

扭力40.8kgm起跳

XC60目前提供一款汽油与两款柴油引擎的选择,且统一搭配日本Aisin製作的Geartronic六速手自排变速箱(附运动模式),前者为双涡捲单涡轮的3.0 T6式样,可输出285hp/40.8kgm的强大动能,后两种则为D5(185hp/40.8kgm)与2.4D(163hp/34.7kgm)的直五共轨直喷引擎。未来国内引进车款确定为D5和T6版本,0~100km/h加速与极速分别为9.9秒、7.5秒、200km/h、210km/h的表现,也能符合运动性的要求。附带叙述的是,2.4D将以入门前驱之姿于明年上半年上市,强调的重点当然是低油耗与排碳量(170g/km)。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾行李厢的平整度非常优异,为4/2/4设计的后椅背打平后最大容量可达1450公升。

悬吊为前麦花臣、后多连桿型式的XC60,虽然原厂配用了235/65/17(D5)、235/60/18(T6)的P-Zero Scorpion大径宽胎强调On-Road操控性,但实际上它还是有一定的越野能力。故其底盘离地高为同级之最的230mm,因此具备350mm的涉水深度,以及22度障碍角、22度进入角、27度离去角等表现,加上还配备了HDC陡坡缓降系统,相信轻度Off-Road肯定是游刃有余。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾行李厢的平整度非常优异,为4/2/4设计的后椅背打平后最大容量可达1450公升。

此外,XC60的AWD也是瑞典Haldex的新一代製品,这套加入即时循迹(Instant Traction)功能的系统,长处是在起步或瞬间加速打滑的当下,当前后轮转速相差到1/7圈时,专用电脑就会令逆止阀介入预先加大油压,进一步把驱动力分配到后轮(平时约为90:10)。这将会产生更强的拖曳力而减少轮胎空转的机会,配上DSTC动态循迹控制的守护之后,弯道稳定性也有水準以内的表现。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾两具D5与T6引擎都具备高额出力,而附运动模式的六速手自排亦非常聪明,单就动力部份而言让人非常满意。

最后,XC60还设有TSA拖车循迹辅助功能,并可选配Four-C电子悬吊强化操控性,而且原厂宣称它是该厂有史以来最耀眼、最安全的新车,在安全性方面的最大突破则是导入「City Safety」科技。这项都会安全防护概念的设计,主要是在市区低速行驶时,可自动侦测跟车距离,如有发生追撞的可能而驾驶者未即时反应,系统就会自动煞车来规避危险,所以我们试驾的第一个重头戏就是来「撞击测试」!

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾两具D5与T6引擎都具备高额出力,而附运动模式的六速手自排亦非常聪明,单就动力部份而言让人非常满意。

City Safety

30km/h以内完全保障

所谓的City Safety,是指在市区走走停停的路况时,驾驶易因分神或前车急停导致撞车,所以Volvo特别从CWAB自动煞车碰撞警示系统中新增此项功能。架构上它主要是在前挡上缘追加可侦测10公尺距离的雷射感应器(CWAB原有摄影镜头),在相对时速15km/h以内其可完全煞停,30km/h以内则是儘量降低速度减少伤害,同时这还能连动气囊预警,所以对于意外的减低有卓着贡献。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾两具D5与T6引擎都具备高额出力,而附运动模式的六速手自排亦非常聪明,单就动力部份而言让人非常满意。

这次的实际测试原厂是在停车点前方装设软质假车,教练并指示时速保持于15~20km/h前进,结果不用踩煞车它真能在千钧一髮之际完全停住,而其他组有人故意偏离车道或超速系统就帮不上忙,但反正撞了也没事刚好能拿来比较一番。全面标配City Safety的XC60,如果再搭配ACC跟车控制、CWAB主动煞车、DA车距警示、BLIS侧边侦测、LDW车道偏离警告、DAC驾驶状态监控的话,简直就是完全的防护措施,Volvo的安全设计果然有一套。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾中控面板下方的一排按键,道尽了XC60对于安全的重视,本车另外还追加陡坡缓降与City Safety防追撞系统。

本次的试驾路线,原厂规划的是瓦伦西亚附近的高速公路与山路,如果你去过西班牙就知道这地方的高速公路都是大弯构成,而山路更如同WRC一般、为旁边就是悬崖的连续急窄弯型态。在此处体验操控当然胜负优劣立判,但Volvo车以往并不强调这方面,说实话一开始我对XC60是有些怀疑的。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾中控面板下方的一排按键,道尽了XC60对于安全的重视,本车另外还追加陡坡缓降与City Safety防追撞系统。

驾驶XC60是件相当舒服的事情,它的车舱静肃性相当不错,底盘也显得非常扎实,行进中其连轮胎滚动声都听不到,经过坑洞或不平路面时悬吊亦展现十足韧性非常平稳,伴随着Dynaudio音响发出的悠扬乐声真叫人开心,尤其D5与T6两款车型的动力都十分饱满,直路上XC60确实不容挑剔。首先这具D5心脏除了可在2000~2750转爆发40.8kgm的高额扭力外,类似汽油引擎的顺畅度与可拉至5000转的延伸性更是一绝,配上那直五的悦耳声浪的确是柴油引擎中的好物。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾粗犷的车尾造型可看出有XC家族的影子,其特殊的曲形尾灯并採用高反应的LED设计。

场景换到T6更是畅快至极,其除了可发出直六特有的绵密音频营造高性能氛围,加速时也相当带劲富有十足快感,尤其是它的动力带非常宽广,开起来有如NA大排气量般的顺畅、饱满,瞬间「喷」到180km/h只不过是转眼间的事情,可惜为了安全极速被刻意降低,不然绝对可与X3 3.0si、GLK350一搏。

直线加速淩厉

不适激烈操控

驾着XC60在西班牙高速公路上卯足全力冲刺,动力上当然没有问题,但一开始我就被偏软的悬吊设定吓到。在150km/h的车速下进入大弯需要变换车道来个「外内外」,否则那侧倾摇晃会让人以为车子快要飞出去,后来习惯之后放点油门就好多了,其实只要多点时间磨合去信任它,这部车还是相当稳定的。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾以时速15~20km/h前进不踩煞车,City Safety系统的确能主动完全煞停,其耳目则是前挡上缘的雷射感应器。

不过,进入山道后XC60的高重心与软悬吊即暴露出缺点,在这种WRC级道路上必须确实做好油门与煞车的控制,同时一定要按照路线前进,不然一推头使DSTC介入便会乱了节奏。实际上我认为其方向盘过轻且路感模糊,煞车也非性能导向设定,好在轮胎等级高能牢牢贴住路面,因此一般山路可轻鬆胜任,但在西班牙这种地方转向反应不快就吃力了。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾以时速15~20km/h前进不踩煞车,City Safety系统的确能主动完全煞停,其耳目则是前挡上缘的雷射感应器。

最后,由于我们不熟这地区的路况,且西班牙人开车非常杀,BLIS与ACC的警示就相当好用。至于XC60这部车,笔者认为只要不过分激烈操驾的话,其表现其实很够水準,事实上休旅车本来就不用那般突显山路操控,加上Volvo的客层向来属内敛一派,同时主战场又是在美国,所以下次试车建议原厂别再挑这幺难的路线吧!

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾XC60在操控方面属于不愠不火一派,加速表现则十足强劲。

试驾感言

它应该让人轻鬆

XC60的外型充满跑味,相较之下操控就有些平淡,所以这部车是开风格与实用性的,强悍的动力则提供车主惬意巡航之用,因此它应该让人轻鬆,这才是休旅的原意。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾 

关于瓦伦西亚

瓦伦西亚位于西班牙中南部,也是西班牙第三大城市,其除了在今年成为F1的一站外,因地处港口之便也举行像美国盃、Volvo Ocean、BMW等帆船赛事。此外,该地区由于物价相对较低且气候宜人,因此亦属于欧洲人的渡假圣地,而瓦伦西亚的着名地标则是仍在扩建中的科学展览馆,同时市区中有16世纪的教堂与名店林立,形成现代与古典的冲突之美。

小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾 小而美力作  Volvo XC60瓦伦西亚试驾 规格表         XC60 D5                 XC60 T6引擎型式       L5 DOHC 20V+Turbo       L6 DOHC 24V+Turbo排气量             2400c.c.             2953c.c.缸径×冲程     81.0×93.2mm            82.0×93.2mm压缩比                 17.3:1          9.3:1最大马力       185hp/4000rpm           285hp/5600rpm最大扭力       40.8kgm/2000~2750rpm   40.8kgm/1500~4800rpm悬吊系统        前麦花臣、后多连桿      前麦花臣、后多连桿电子辅助                       DSTC     DSTC轮胎规格       235/65/17               235/60/18传动方式                        AWD     AWD变速系统       六速手自排              六速手自排煞车系统              四轮碟煞          四轮碟煞长/宽/高      4628/1891/1713mm        4628/1891/1713mm轴距                  2774mm            2774mm轮距           前1632/后1586mm         前1632/后1586mm车重                  1958kg            1970kg0~100km/h               9.9秒          7.5秒极速               200km/h              210km/h售价                   预估200万元       预估210万元

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